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A Rivian detalhou nesta quinta-feira como planeja tornar seus veículos elétricos cada vez mais autônomos. A estratégia inclui novo hardware, como lidar e chips personalizados, e, futuramente, uma possível entrada no mercado de transporte por aplicativo autônomo, conforme anunciado pelo CEO RJ Scaringe.
Os anúncios foram feitos no primeiro evento ‘Autonomy & AI Day’ da empresa, em Palo Alto, Califórnia, e revelaram mais sobre o desenvolvimento tecnológico da Rivian. Muito desse trabalho foi mantido em segredo enquanto a empresa se prepara para iniciar a produção de seu SUV R2 mais acessível na primeira metade de 2026. O evento também serve como um sinal claro para os investidores de que a companhia está acompanhando, ou até superando, as capacidades de direção automatizada de concorrentes como Tesla, Ford, General Motors e montadoras da Europa e da China.
A Rivian afirmou que expandirá a versão ‘mãos livres’ de seu software de assistência ao motorista para ‘mais de 5,6 milhões de quilômetros de estradas nos EUA e no Canadá’, com planos de ir além das rodovias para vias urbanas. Esse acesso ampliado estará disponível nos caminhões e SUVs R1 de segunda geração da marca. A empresa está chamando as novas capacidades de ‘Universal Hands-Free’, com lançamento previsto para o início de 2026. O serviço terá um custo único de US$ 2.500 ou uma assinatura mensal de US$ 49,99.
‘Isso significa que você pode entrar no veículo em sua casa, inserir o endereço de destino, e o veículo o levará completamente até lá’, explicou Scaringe, descrevendo um recurso de navegação ponto a ponto.
Em uma fase posterior, a Rivian planeja permitir que os motoristas desviem o olhar da estrada. ‘Isso devolve seu tempo. Você pode usar o telefone ou ler um livro, sem precisar mais estar ativamente envolvido na operação do veículo.’
Os planos da empresa não param por aí. A fabricante apresentou uma evolução do sistema até o que chama de ‘L4 pessoal’, uma referência ao nível definido pela Society of Automotive Engineers que significa que um carro pode operar em uma área específica sem qualquer intervenção humana.
Scaringe também sugeriu que, no futuro, a Rivian poderá competir com empresas especializadas em mobilidade autônoma. ‘Embora nosso foco inicial seja em veículos de propriedade pessoal, que hoje representam a grande maioria das milhas percorridas nos Estados Unidos, isso também nos permite buscar oportunidades no espaço de transporte por aplicativo’, afirmou.
Para atingir esses objetivos, a Rivian vem desenvolvendo um ‘grande modelo de direção’ (semelhante a um LLM, mas para a direção no mundo real), parte de uma mudança em relação a estruturas baseadas apenas em regras. A empresa também revelou seu próprio processador personalizado de 5nm, desenvolvido em colaboração com a Arm e a TSMC.
Esse chip personalizado alimenta o que a Rivian chama de seu ‘computador de autonomia’ de terceira geração, ou ACM3. O novo computador pode processar 5 bilhões de pixels por segundo e começará a ser integrado ao próximo SUV de mercado de massa R2 da Rivian no final de 2026.
A Rivian combinará o ACM3 com um sensor lidar no topo do para-brisa para fornecer ‘dados espaciais tridimensionais e sensoriamento redundante’, o que, segundo a empresa, ajudará na ‘detecção em tempo real para situações extremas de direção’.
‘Esperamos que, no lançamento no final de 2026, esta seja a combinação mais poderosa de sensores e computação de inferência em veículos de consumo na América do Norte’, disse a vice-presidente sênior de hardware elétrico, Vidya Rajagopalan.
O R2 deve começar a ser entregue na primeira metade de 2026, o que significa que as primeiras unidades do SUV não terão o ACM3 ou o sensor lidar. Portanto, essas versões iniciais terão capacidades limitadas de direção ‘mãos livres’. Para funcionalidades mais avançadas, como direção ‘olhos fora’ ou, futuramente, direção totalmente autônoma, será necessário um veículo equipado com o sensor lidar.
‘Adicionar lidar cria a combinação de sensoriamento definitiva. Ele fornece o modelo 3D mais abrangente do espaço pelo qual o veículo está viajando’, explicou o vice-presidente de autonomia e IA, James Philbin. ‘O objetivo de nossa pilha de sensoriamento a bordo não é apenas o nível humano, é o nível sobre-humano.’
Esta história foi atualizada para esclarecer que a Rivian não oferecerá direção ‘olhos fora’ em veículos sem sensores lidar.
